我国港口物流市场结构优化策略
我国港口物流市场结构优化
ＹＵＮＳＨＵＳＨＩＣＨＡＮＧ我国港口物流市场结构
优化策略
□ 郭丽彬 李学工
我国拥有１．８万公里的海岸线，１１万公里内河航道，承担着９％的国内贸易运输和８５％以上的外贸货物运输，沿海沿江有１４６７个商港，其中包括１６５个海港和１３０２个江河港口。随着我国对外贸易与经济合作交往的日趋频繁，港口物流得到了前所未有的发展，在地域上形成了以核心海港为主体，以江河商港为辅助，并集聚公路、铁路、航空、管道等运输方式，构成综合立体式国际航运中心。
截至２００６年年底，香港和记黄埔、新加坡港务、丹麦马士基、荷兰铁行渣华等纷纷介入中国港口物流市场，在长三角、珠三角和环渤海地区的港口布点与寻求合作。同时，我国东部沿海五大港口群已完成各自的总体规划和发展战略，采取客户细分与服务深化的策略。各地方港口建设的“局部最优”，港口物流市场形成了内外资的双重网络格局，国内外港口经营组织的资源整合为我国港口物流市场注入了竞争的活力，但要达到我国港口物流市场的“全局最优”，必须做到未雨绸缪。
１．港口物流市场结构不尽合理
尽管我国港口物流市场是一个开放较晚的领域，但现代物流与供应链管理的理论与方法的引入，促使港口物流进入发展的快车道。沿海地区临港产业集群的形成，促使港口物流基础设施建设进入了一个前所未有的发展阶段，但是港口物流市场结构不尽合理。主要表现在港口物流组织较为分散、地域性特点比较明显、行业绩效的规模经济还未完全形成、港口物流市场主体所有制结构的不均衡等直接影响行业的发展水平。合理的市场结构应该是一个既有适度竞争、又有适度垄断的有效竞争市场格局，以兼得竞争活力和规模经济之利。我国港口物流的技术、信息、智能化、集约化水平含量较低，突出表现为港口物流组织及企业的规模化程度比较低，民营港口企业的数量相对薄弱。大型物流企业多是由传统的国有港务管理机构转型而来，一方面其企业化、市场化和产业化进程处于渐进中，港口物流市场仍处于非完全性竞争市场规范状态，接受外资和民营港口经营组织的介入所带来的市场压力；另一方面，非国有投资比例相对较低，直接影响港口物流市场的绩效。我国港口物流企业分散化经营严重，
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