带式输送机用限矩型液力偶合器

兖矿集团机电设备厂　蒋志成　北京起重运输机械研究所　邹铁汉

　　摘　要:针对带式输送机选用限矩型液力偶合器时出现的一些问题进行分析,推荐选用Y型内轮驱动复合泄液式替代原YOXⅡ型外轮驱动动压泄液式限矩型液力偶合器,关问题。

关键词:带式输送机;液力偶合器;断轴;内轮驱动

　　Abstract:Thispapercoversselectionofconstantfillingfluidbeltaregivensuchassub2

stitutingtheYOXFinner-wheeldrivingfluid-drivingfluidcouplings.

Keywords:beltconveyor;fluid;broken;driving

　　的应用,,因其价格低廉,且具有改善传动品质、节约能源的优点,更是被普遍选用。随着各类主机对匹配要求的不断提高,液力偶合器技术也在不断发展,其结构型式日趋多样化,以适应各类主机的使用要求。本文主要分析为固定式带式输送机选配限矩型液力偶合器时出现的一些问题,并提出具体解决办法。

当超载时工作腔中的液体靠流体静压力流入侧辅腔,使工作腔中的充液量减少,从而限制力矩的升高,起到过载保护作用,但由于其防止瞬时过载的性能不理想,不适于带式输送机应用。YOXD则具有前、后辅腔,在零速或低转速比时可减少工作腔中的充液量,从而限制力矩的升高。此外,后辅腔

还具有“延充”的作用,可使电机轻载起动(软起动),从而大大减少起动电流。由于其对突然加载反应快,即动态灵敏性较好,曾长期被推荐用于带式输送机。YOXF兼具静压泄液和动压泄液,动态灵敏性更好。

外轮驱动结构是指液力偶合器泵轮裸露在外,输入端与电机之间为弹性联轴器联接,输出端与减速器为刚性联接,即减速器轴直接插入液力偶合器空心轴中;而内轮驱动结构则是指泵轮被包容在液力偶合器壳体内,输入端为刚性联接,电机轴直接插入液力偶合器空心轴中,而输出端则为弹性联轴器联接。2种结构的主要区别是前者液力偶合器的重量主要由减速器轴承担,而后者主要由电机轴来承担。

1　限矩型液力偶合器的结构特点

限矩型液力偶合器主要由泵轮、涡轮、外壳以及主轴等构件组成。由泵轮和涡轮具有径向直叶片的凹腔部分所形成的圆环状空腔即为工作腔。液力偶合器主要靠工作腔中的工作液体的循环流动来传递动力。传递功率的大小主要取决于工作腔中充液量的多少。该充液量为运转前注入工作腔中的定量的工作液体,运行时无法人为改变,只能通过设置辅助腔储存液体使工作腔中的充液量在运行时随载荷状况不同而在一定范围内变化,从而使限矩型液力偶合器的性能得到改善。

限矩型液力偶合器的主要构件以不同方式布置即可形成不同种类的限矩型液力偶合器。仅根据其

辅助腔设置的不同即可分为静压泄液式(YOXJ)、动压泄液式(YOXD)及复合泄液式(YOXF)

等。而根据泵轮是裸露在外还是被包容在液力偶合器壳体内又可分外轮驱动和内轮驱动2种结构。

YOXJ的特点是在涡轮与外壳间有一个侧辅腔,

《起重运输机械》　2004(4)

2　带式输送机用限矩型液力偶合器

由于带式输送机要求驱动系统实现满载起动、软起动及过载保护等功能,YOXD与YOXF型限矩型液力偶合器动态灵敏性好而较适用于带式输送机。YOXD型限矩型液力偶合器开发较早,生产厂家也多,长期以来,DTⅡ型固定式带式输送机普遍推荐选用的YOXⅡ型液力偶合器即为YOXD型动

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