中国高速列车,动车,转向架

特别报道

浅谈我国高速列车转向架技术的自主创新 南车青岛四方机车车辆股份有限公司等中国企业和科研院所，通过自主创新申请了众多相关专利 □张军

涉及高铁转向架技术的自主创新以南车青岛四方机车车辆股份有限公司为例，该公司在 2008年向国家知识产权局专利局提出三项涉及高速列车转向架的发明专利申请，其中两项已于 2011年被国家知识产权局授予发明专利权。这两项已授权的发明专利都属于对适用于高铁的直线电机转向架技术的自主创新。在现有技术中，高速列车转向架构架为 H型转向架，具有两个相互铰接的 T型框架，使得构架具有柔转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，高速列车转向架的定位刚度、轴箱弹簧垂向刚度、轴箱悬挂系统(也被称为一系悬挂)垂向阻尼、中央悬挂系统(也被称为二系悬挂)弹簧的横向刚度、二系横向阻尼对车辆在高速行驶时的稳定性有重要影响。其中的一系悬挂系统的轴箱定位刚度和簧下质量对直线运动稳定性有较大影响。其中的二系悬挂系统呈软的二系特性将构架振动与车体有效地隔离，使车辆能够获得良好的运行平稳性，例如可以采用高圆钢弹簧或空气弹簧，并适当匹配液压减振器实现垂向和横向软特性。目前，国内涉及高速铁路转向架的专利申请人主要包括南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国南车集团眉山车辆厂、南车株洲电力机车有限公司、株洲时代新材料科技股份有限公司、戚墅堰机车车辆厂、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、齐齐哈尔轨道交通设备有限责任公司、西南交通大学、大连交通大学。高速铁路转向架技术在轻量化、提高舒适性(例如改善减震降噪性能)、提高安全性和解决耐用性等方面的专利申请量最高。性的连接点以适应弯角较急的曲线，提高构架承受扭曲力的限度是较为常见的技术，在日本、美国、德国和法国的专利文件中均有涉及。但是一般采用摇枕结构来传递从直线电机向车体传递的纵向牵引力。直线电机的牵引力是通过纵向牵引杆传递给构架，再通过牵引杆传递给摇枕，后通过中心销传递给车体。其制动力是由轮对组成传递给构架，再传递给摇枕，后通过中心销传递给车体。由于转向架的质量较大，采用摇枕牵引方式的转向架结构也较为复杂，从而带来部件检修过程的繁琐，同时也加大了纵向牵引力传递过程中的能量消耗。特别是在高速运行时，牵引装置之间的部件噪音较大，影响到乘客乘坐轨道车辆的舒适性。南车青岛四方机车车辆股份有限公司发明了以中心横梁式牵引装置来替

代现有的摇枕的传递结构，其中采用了具有连接两侧构架侧梁的中心横梁，在中心横梁的侧部设置有用于连接纵向牵引杆的纵向拉杆座，纵向牵引杆与直线电机连接，在中心横梁上设置有用于连接牵引拉杆的牵引拉杆座，牵引拉杆连接牵引梁，向上连接车体的中心销，分别贯穿连接牵引梁和中心横梁。这样，直线电机将纵向牵引力直接通过纵向牵引杆传递给中心横梁，再通过牵引拉杆传递给牵引梁，

CHINA INVENTION& PATENT 2011年第8期中国发明与专利

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