交通运输

高速转向架技术的创新研究 张卫华 (西南交通大学牵 7动力国家重点实验室， 1成都 6 0 3 ) 10 1

[要]在介绍我国高速列车发展和创新研究平台建立的基础上，摘 开展了引进高速动车组从轮对踏面及内侧距、线路不平顺到动车组参数的适应性研究；以提升动车组运行速度为目标，优化了京津城际铁路高速动车组的参数，开展科学研究性试验，并获得了最高运行速度 34 3k/ 9 . m h的高速列车运动行为及耦合系统的动

力学响应特征；针对京沪高速铁路用新一代高速列车速度目标值，津城际动车组的运用情况和无砟高架线京 路的不平顺谱特性，在保证更高临界速度的基础上，了进一步提高动车组的垂向和横向动力学性能，成为完了转向架结构和参数的进一步优化，实现了引进动车组的消化吸收再创新。 [关键词]高速转向架；车组； 动动力学；悬挂；京津城际铁路；京沪高速铁路[中图分类号] U 6 .3[ 20 3 1文献标识码】 A【 文章编号] 10 09—14 ( 09 1 0 0—1 7 2 2 0 )0— 0 8 1

1前言 20 0 9年 8月 1日是创造世界高速列车运营最

中，计划到 2 1 0 2年修建客运专线 4条， 1总里程达 1 4 m(图 1中粗实线 )中国将不仅是高速 31 1k见。 铁路的大国，将成为高速铁路技术的强国。也

高速度，津城际高速铁路成功安全运行一周年的京 日子，一年来高速铁路运送旅客 18 0万人； 7又是保

证年底开通时速 30k长距离高速铁路，广客运 5 m武专线进入全面联调联试和科学研究性试验的日子； 当然正值我国设计时速 30k新一代高速列车自 8 m 主创新的日子。今天的成就，铁道部根据国务院是

“引进先进技术、合设计生产、联打造中国品牌”的 总体要求，长期积累的基础上，在组织实施高速列车技术引进消化吸收再创新的重要成果。

发展高速铁路是国家的重大需求，在 20早 04年国务院就批准了《中长期铁路网规划》,划到计 22 0 0年修建时速 2 0— 0 m客运专线1 0 m。 0 3 0k 20 0 k 随着高速动车组引进消化吸收再创新的成功实施，

图 1中国中长期铁路网规划图 F g 1 Ch n

s me im n i . i a’ d u a d l n - e m a l y n t r l n o g— tr r i wa ewo k p a

时速 30k的京津城际铁路开通运行。国家于 5 m

2高速列车的关键技术 高速列车是高速铁路的核心，集机械、是材料、 电气、息和计算机等学科的复杂系统，工业现代信是

20年进一步调整《 08中长期铁路网规划》, J不仅在 速度上提升到时速 2 0— 5 m, 5 3 0 k同时到2 2 0 0年的

高速铁路的计划建设里程一举提升到1 0 m, 800k其 [收稿日期】 2 0 0 0 9— 8—1 5

[基金项目]国家“ 九七三”计划项目(0 7 B 17 0; 2 0 C 7 4 0 )国家自然科学杰出青年基金( 02 5 8 55 5 1 ) [作者简介]张卫华 ( 9 1一)男， 16,江苏宜兴市人，南交通大学教授，究方向为机车车辆设计理论、西研车辆系统动力学及机车车辆试验 E—m i: l hmesj .d .n alt@ o .wt eu c p u

8中国工程科学