混合交通冲突分析技术

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　土　木　工　程　学　报 98 2004年

理。211　设置左转自行车相位的依据

实际交通调查表明:与直行机动车冲突的左转自行车数量直接影响机非混行车辆的通行能力和延误。若冲突左转自行车数量较多,由于运转灵活,左转自行车会利用直行机动车的行驶间隙大量持续通行,从而导致机动车流的长时间间断,使延误急剧增加,并降低行驶安全性。在此种情况下,如果设置一个单独的左转自行车相位,则可以将机动车与自行车的冲突分离,减少交叉口通行的混乱程度,能力和行车安全性。因此,

突点所需时间;n自左为根据自行车到达率确定的绿灯初始时刻排队的左转自行车辆数(辆);s自左为左转自行车饱和流率(辆Πs m);l自左冲为左转自行车从停车线到与对向直行机动车的冲突点的距离(m); v自左为左转自行车通过冲突点的平均速度(mΠs);n机直为时间t自左内可以通过的不受干扰的直行机动车数(辆);t机直;n自左临为:

自左临=

自左冲

(m2×t机直-

s自左×w

)× v自左

(2)

　　由(2)式可看出在交叉口几何尺寸确定的情况下,设置左转自行车相位的左转自行车流量临界值是确定的。

213　两相位交叉口机非冲突解决方案

综上所述,两相位交叉口机非(左转自行车与直

行机动车)冲突处理有以下两种情况:

(1)n自左×m≥n自左临

设置左转自行车相位。此时又有以下两种情况:1)进口道有专用左转机动车道

左转自行车和本向左转机动车利用此相位通行。2)进口道无专用左转机动车道

图1　两相位交叉口机动车与自行车的冲突

Fig11　Conflictofvehiclesandbicycles

attwophaseintersection

左转自行车利用此相位通行。

(2)n自左×m<n自左临

不设置左转自行车相位,使左转自行车在交叉口内二次通过(以图1南进口为例,南北向绿灯时,左转自行车先直行到达东进口自行车待停区,东西向绿灯时,再由该区域直行通过交叉口)。

212　左转自行车相位设置流量临界值计算模型

设置左转自行车相位的流量临界值的计算是基于如下假设:在监界状态下,相同时间内通过交叉口冲突区的左转自行车数与通过同一区域直行机动车数(依据左转自行车换算系数转化为左转自行车数进行比较)相等。即首先计算一次释放排队左转自行车通过冲突区所需时间,再计算该时内能通过冲突区的直行机动车数,然后依据左转自行车换算系数把直行机动车的通过数转化为左转自行车的通过数。如(1)式所示。

t自左=n机直=

n自左S自左×wt自左t机直

l自左冲v自左3　自行车与行人提前截止时间

四相位交叉口由于机动车和自行车的速度差异而产生的机非冲突常导致部分自行车无法在一个周期内顺利通过交叉口。如图2所示,以南进口左转自行车为例,当南进口左转绿灯结束,东进口直行绿灯启亮时,东进口直行机动车起动,此时南进口已通过停车线的左转自行车由于速度较慢且沿大弧行驶,行驶距离较长,常与东进口直行机动车发生冲突。为消除这

+

(1)

种冲突,考虑对左转自行车提前截止。截止时间取决于东进口直行机动车和南进口左转自行车到达冲突区的时间差。此外,若直行自行车与对向左转机动车发生冲突,也需要对直行自行车提前截止。分析方法与左转自行车类似。另一方面,若行人与机动车由于速

n机直=n自左×m

2

其中:

t自左为排队的左转自行车尾车从停车线到通过冲