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铁道工程学报

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我国高速铁路网的特点及技术方案的选择

李

宏*

余巧凤

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铁道部经济规划研究院’

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路网规划研究所+北京

要!与欧洲和日本不同+我国高速铁路网由繁忙干线客货分线后的客运专线组成+覆盖面较小+需要客货

混跑的快速网作补充.我国高速铁路运营模式为!高中速列车混跑+客货列车共线+高速和普通列车共站.作如果京沪高速铁路采用常规形式+可以+利用现有铁路巨大的资源+不仅可以控制投资幅度+也会使旅者认为!

客出行比较方便.

关键词!路网规划/高速铁路/客运专线中图分类号!0&"&文献标识码!1

京沪高速铁路是采用轮轨技术还是磁悬浮技术已争论了数年+本文仅从铁路网和运输组织的角度谈几点看法+希望有利于有关部门及早决策.

客货列车分线运行后+既有线以货运为主4兼顾普通速度的短途客运+客运专线以中4长途客运为主+旅客列车可以大幅度地提高运行速度实现高速化.因此+与其他国家不同的是+我国的高速铁路网将全部由特别繁忙干线客货分线后的客运专线组成.

西欧和日本铁路以客运为主+原既有线被高速铁路取代后+业务大多萎缩甚至全线废弃.而我国高速铁路网是在运输能力不能满足需求的情况下+实行客货分线4客运专线高速化而成+高速铁路与原既有线分工不同但密切相关.

根据铁道部远期规划+本世纪中叶我国将建成哈京沪4京广’含广九及广澳(三条南北向客运专线和大4

津沈4徐宝4沪杭5浙赣三条东西向客运专线+形成近-###;<的高速铁路网.高速铁路初期旅客列车运行

最高时速&远期高速列车运行最高时速7#;<以上/将达,##;<以上.网距宽23@高速铁路网覆盖面小4

我国由于地域辽阔4城市分散4高速铁路造价高昂且国力有限+只能以北京为中心+将东中部地区大多数省会和重要交通枢纽连接起来+不能覆盖我国大部分中型以上城市.

我国高速铁路将连接北京4天津4沈阳4哈尔滨4上海4南京4武汉4广州4西安和香港等"#个&##万人以上城市+沟通长春4大连4石家庄4郑州4长沙4济南4徐

2我国高速铁路网的特点

我国地域辽阔+人口众多+人均收入低+国家整体实力还不够强+城市和生产力布局主要集中在东中部地带并沿铁路主要干线分布.这些国情与西欧各国和日本不同+因而我国高速铁路网也有着与欧洲和日本不同的特点.

232高速铁路网由客运专线组成

我国特别繁忙干线京沪4京广4津沈4哈大4陇海徐州至宝鸡段(和沪杭5浙赣沿线人口密集4城市密’

布4工农业发达+既是客货运输的主通道+也是我国最重要的经济发展轴线.这$条干线营业里程占国家铁路的"完成旅客周转量占国家铁路的7完成,6+"6+货物周转量占国家铁路的,$6+"888年线路平均换算密度已达--是全路平均水平的,&)万9:;3"<=;<+倍+客流密度均已在&#超过国##万人;<=;<以上+

外修建客运专线的标准.长期以来+这$条干线一直超负荷运行+许多区段平图能力利用率已达"十##6.>五?期间客货运输需求的快速增长+将使这$条铁路运输能力更为紧张+修建客运专线实现客货分线4缓解运输压力4改善服务质量已迫在眉睫.

*收稿日期

&##"%#8%"-李

宏副研究员男

"87&年出生