球形折角塞门有何区别

答；球芯折角塞门为分体式结构。拔芯轴从上方装入塞门体。球芯由 塞门盖侧装入塞门体。塞门体与塞门盖用螺栓组装。塞门盖用螺纹与制动 软管连接。此塞门已不再生产，损坏失效时须换为球芯折角塞门。球芯 折角塞门为整体结构，塞门体管螺纹与制动管连接，并用紧圈和压圈进 行密封。球芯拔芯从上方装入塞门体。并用上盖密封圈密封，即螺栓紧 球形折角塞门固密封性好。

论述120型空气制动机发生紧急制动原因故障查找及处理方法。

答；当操纵制动阀或单车试验器施行紧急减压，但全车列车不发生紧急制 动作用则应先检查机车制动阀排气速度情况，这时将机车与车辆连接处的 折角塞门关闭。将制动阀手把置紧急制动位，并注视机车压力表显示列车 管压力的指针，由500kpa降到35kpa应在3s内。对120阀来说单机排气 时间在5s以内者仍可应用，但超过5s时应更换制动阀。如果是内燃机或 电力机车应检查其紧急放风阀是否关闭。

论述120型空气制动机缓解不良原因故障查找及处理方法？

答；1）自动缓解。如关闭塞门仍发生自缓，应注意副风缸及其管路缓解 或堵等处。如发现漏泄时应处理或加修、

保压位制动缸压力继续上升。如机车制动阀手把置保压位后，制动缸活塞仍 不停地伸出主要原因是列车管压力仍渐渐下降或再制动造成的。此时应检查 列车管系统漏泄，由于120阀具有局减作用。在制动缸压力低于70kpa时列 车管压力空气通向制动缸。因此如制动缸活塞皮碗有漏泄时，还可以使列车 管压力徐徐下降，从而使在制动也可以发生。

球形折角塞门有何区别

答；球芯折角塞门为分体式结构。拔芯轴从上方装入塞门体。球芯由 塞门盖侧装入塞门体。塞门体与塞门盖用螺栓组装。塞门盖用螺纹与制动 软管连接。此塞门已不再生产，损坏失效时须换为球芯折角塞门。球芯 折角塞门为整体结构，塞门体管螺纹与制动管连接，并用紧圈和压圈进 行密封。球芯拔芯从上方装入塞门体。并用上盖密封圈密封，即螺栓紧 球形折角塞门固密封性好。

论述120型空气制动机发生紧急制动原因故障查找及处理方法。

答；当操纵制动阀或单车试验器施行紧急减压，但全车列车不发生紧急制 动作用则应先检查机车制动阀排气速度情况，这时将机车与车辆连接处的 折角塞门关闭。将制动阀手把置紧急制动位，并注视机车压力表显示列车 管压力的指针，由500kpa降到35kpa应在3s内。对120阀来说单机排气 时间在5s以内者仍可应用，但超过5s时应更换制动阀。如果是内燃机或 电力机车应检查其紧急放风阀是否关闭。

论述120型空气制动机缓解不良原因故障查找及处理方法？

答；1）自动缓解。如关闭塞门仍发生自缓，应注意副风缸及其管路缓解 或堵等处。如发现漏泄时应处理或加修、

保压位制动缸压力继续上升。如机车制动阀手把置保压位后，制动缸活塞仍 不停地伸出主要原因是列车管压力仍渐渐下降或再制动造成的。此时应检查 列车管系统漏泄，由于120阀具有局减作用。在制动缸压力低于70kpa时列 车管压力空气通向制动缸。因此如制动缸活塞皮碗有漏泄时，还可以使列车 管压力徐徐下降，从而使在制动也可以发生。