集装箱码头堆场车道设计
集装箱码头堆场车道设计方法
1 集装箱码头集疏运系统分析
图表1-1
为保证各系统协同运作，泊位通过能力、堆场通过能力、集疏运通过能力等应满足以下条件
[①]：P（集疏运）≥P（堆场）≥P（泊位）
港口集装箱码头在现代物流节点上提供了最少的间断和最大的增值，其在现代国际贸易和运输系统中的战略地位正在逐步加强，并发挥日益活跃的作用。
图表1-2
1.1 集装箱码头大门车道
目前，我国的集装箱路上运输以公路运输为主。因此，集装箱码头大门车道的重要性越来越突现。大门车道的数量设计直接影响到整个码头的集疏运效率以及建设投资数额。如果集装箱码头大门车道数量过少，将会使进港车辆排队数量增加，等待进港时间也随着延长，致使码头大门前区道路堵塞，直接影响码头的集疏运系统能力以及效率。反之，如果集装箱码头大门车道数量过多，将会使部分车道闲置，车道使用率降低，造成投资建设的浪费。所以，集装箱码头大门车道的数量设计是集装箱码头设计的重要组成部分。
2. 实际数据分析
由于本文的计算模型将引用上海港区的洋山一期码头的实际数据，所以在此简单介绍上海港口以及洋山一期码头的基本概况。
2.1上海港口基本情况
上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度39分。
2006年十月上海港自年初累计集装箱吞吐量1786.4万吨，居我国港口之首。其中全港重箱出口累计7275638TEU。
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