无缝道岔的理论计算
第二章 无缝道岔的计算理论
第一节 无缝道岔概述
21世纪的中国铁路，无缝线路将有更大的发展，为了适应跨区间无缝线路的技术要求，现就无缝道岔的设计介绍如下：
跨区间无缝线路的难点是无缝道岔。无缝道岔内所有的钢轨接头都被焊接或胶结，并在道岔两端与无缝线路长轨条焊在一起。这样，当轨温升降时，无缝道岔两端将承受温度力，通过道岔的有关部件传递，岔区无缝线路钢轨还将承受附加温度力的作用，同时道岔尖轨也将产生较大的伸缩位移，从而使岔区无缝线路显现复杂状况。道岔是薄弱环节，其受力与变形较为复杂。因此，不管在实际还是试验都证明焊接道岔是有利的，当跨区间无缝线路穿越车站时，道场两端还与长轨条焊接在一起。这时道岔的受力状况将发生变化，道岔两端将承受巨大温度力，它将影响着道岔的受力与变形。因此，无缝道岔的定义应当是，不但道岔内钢轨接头被焊接或胶结，而且道岔两端要与无缝线路长轨条焊接在一起，形成直股或直、侧股无一轨缝的道岔。所以，具有无缝道岔是跨区间无缝线路的基本结构特点，也是跨区间无缝线路设计、施工与养护维修的重点之一。无缝道岔与长轨条一样要承受无缝线路的温度力的作用，受力如图2-1。
无缝道岔中彻底消除了钢轨接头，会带来一系列好处，也是道岔及数额完善与进步。但是，由于道岔两端承受巨大的温度力，道岔也许要适当加强与改进：扣件需要换成扣压力大的放开式扣件和弹条扣件；岔枕应为较大断面的混凝土枕；岔区内道床应饱满密实并且有与无缝线路相同的道床肩宽与堆高。为限制在温度力作用下道岔尖轨的过量伸缩，辙跟结构应为限位器结构以便传递温度力。
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