2004年8月 铁道通信信号 August 2004 第40卷 第8期 RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATION Vol 40 No 8

标准解析

铁路自动站间闭塞技术条件 行业标准

张莹荧*

铁道行业标准!!! 铁路自动站间闭塞技术条件 作为推荐性标准,已由铁道部科技司以铁科技函 2004#46号文批准发布,自2004年3月1日起实施,标准编号为TB/T2668 2004。它在保留原标准!!! 自动站间闭塞技术条件 (TB/T2668 1995)(1996年由铁道部颁布实施)章节结构的基础上,为适应铁路提速,吸取近年来计轴设备的应用经验,进行了补充、修订和完善。

段的安全。

10 强调了系统故障停用后,根据 技规 规

定改用电话闭塞法行车。

11 为了充分利用原有设备,把半自动闭塞留作备用,而对新建线路不推荐备用闭塞,因为其他闭塞方式也无备用。

取消了原3 2 2条,区间检查设备正常情况下不推荐相互转换闭塞方式,尽量避免同一区间的闭塞方式不一致。

强调双方值班员根据调度命令,各自破铅封操纵闭塞方式切换按钮时,人工确认双方的闭塞方式保持一致后,方可改为按半自动闭塞方式行车。

增加计轴恢复使用音响,提醒值班员恢复使用自动站间闭塞。双方值班员在确认区间空闲后,根据调度命令同时办理闭塞制式转换手续,恢复自动站间闭塞。

12 增加了因轴数不符、设备处于区间占用状态时,由双方车站值班员共同确认区间空闲后,破铅封且在13s内按压计轴复零按钮,区间空闲表示灯点亮,恢复使用。

13 强调了采用专用通道且通道发生故障后,2站设备均应呈现区间占用状态,并给出相应提示。14 增加了计轴自动站间闭塞应利用站内相关联锁条件和采取其他措施,实现区分正常行车和外界干扰的逻辑判断功能,以减少错误的概率。

15 增加了自动站间闭塞与运输调度指挥管理信息系统(DMIS)、调度集中系统(CTC)接口的要求。

16 区间轨道检查装置为计轴设备时,应采用不停电电源。取消了原交流停电后应能继续供电30min的具体时间值。强调了当交流停电后,不停电电源继续供电的时间应能保证列车从发车到完整到达接车站。

17 增加了微电子设备应符合电磁兼容有关规定的要求。

本标准由北京全路通信信号研究设计院修编完成并归口,1996年4月首次发布,本次为第1次修订。

(责任编辑:张 利)

1 适用范围

本标准适用于列车速度为160km/h及其以下的自动站间闭塞,是研究设计、生产制造、维修及使用的技术准则。

2 修改内容

1 对原标准中的术语和定义的内容进行了修改,同时增加了接近信号机的定义。

2 增加了2站不能同时向同一区间开放出站信号机的规定,即不允许同时办理。

3 增加了列车返回发车站,经检查区间轨道空闲后,也能自动解除闭塞,以满足折返列车或区间调车作业的要求。

4 增加了计轴复零表示和计轴恢复使用音响的基本要求。增加计轴停用表示和轴数显示装置,作为可选内容,视设备情况和设计要求而定。5 增加了系统构成与要求一节,以强调自动站间闭塞是一个系统。

6 增加了自动站间闭塞的系统组成,明确了由于设备配置不同可组成不同类型的系统。

7 自动站间闭塞是一项系统设计,增加了不同速度对车站正线上的相邻2列车信号机间的距离要求。

8 增加了当列车速度大于120km/h时对接近区段和机车信号的要求,宜采用轨道空闲检查和机车信号信息发送一体化设备的建议,有利于形成闭环检查,有利于提速区段的安全。

9 增加了接近信号机的要求,以确保提速区

*北京全路通信信号研究设计院 高级工程师,100073 北京 收稿日期:2004 05 09