深圳地铁盾构区间施工组织设计

2012年3月31日11时59分 年 月 日 时 分

深圳地铁2号线工程 土建2205标段

目 一、工程概述

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盾构区间施工组织设计 中国建筑一局(集团) 中国建筑一局(集团)有限公司 深圳地铁2号线工程2205 2205标段项目经理部 深圳地铁2号线工程2205标段项目经理部 2008 10月 2008年10月

二、施工总体安排 三、盾构法施工 四、管理措施

一、工程概述 深圳地铁2号线2205标段盾构工程共有2个区间，分别是东角 头站~水湾站区间和水湾站~海上世界站区间。 ( 1 )简介

一、工程概述 1、水湾站~东角头站区间工程概述 水湾站~ 区间为两条单洞单线隧道，隧道左线1059.7m,右线1055.31m, 区间为两条单洞单线隧道，隧道左线1059.7m,右线1055.31m,单线 1059.7m 1055.31m 总长2115.01m,区间设联络通道及排水泵房1 总长2115.01m,区间设联络通道及排水泵房1座。采用盾构法施工。 2115.01m 采用盾构法施工。

水湾站

海上世 界站 东角头 站

一、工程概述 1、水湾站~东角头站区间工程概述 水湾站~ ( 2 )线路情况 区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。 区间左右线为分修的两条单线隧道，位于南水路和蛇口步行街下方。 线路从水湾站出发，沿南水路向东穿行，经过蛇口步行街向南偏东方向穿 线路从水湾站出发， 沿南水路向东穿行， 直至东角头站。线路由直线段和四组曲线构成，曲线半径分别为400 行 ，直至东角头站。线路由直线段和四组曲线构成，曲线半径分别为400 m, m, m。 右线线间距为12.0 13.2m。 12.0~ m , 800 m , 500 m , 400 m 。 左、右线线间距为12.0~13.2m。 区间隧道左线最大线路纵坡为9.244 ,最小纵坡为2.000 2.000‰, 区间隧道左线最大线路纵坡为9.244‰,最小纵坡为2.000 ,右线最 9.244 大线路纵坡为9.333 ,最小纵坡为2.000 2.000‰。竖曲线半径最大为5000m 5000m, 大线路纵坡为9.333‰,最小纵坡为2.000 。竖曲线半径最大为5000m,最 9.333 小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房， 小为3000m。隧道废水和少量渗水采用洞内排水沟排到区间泵房，再由区 3000m 间泵房经排水管抽排到车站风井引至地面市政排水系统。 间泵房经排水管抽排到车站风井引至地面市政排水系统。隧道拱顶埋深为 10.11m~13.29m。 10.11m~13.29m。 区间隧道内径为5400mm,每环管片宽度为1.5m。 区间隧道内径为5400mm,每环管片宽度为1.5m。 5400mm 1.5m

一、工程概述 1、水湾站~东角头站区间工程概述 水湾站~ ( 3)地质情况 本区间原始地貌为海冲积平原及古砂堤。 本区间原始地貌为海冲积平原及古砂堤。该段隧道顶部为 粘土、砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾

质粘土， 粘土、砾砂或砾质粘土层，隧道侧墙岩土层为砾质粘土，隧道 基底为砾质粘土或全风化岩。地层较为松散，地下水丰富，工 基底为砾质粘土或全风化岩。 地层较为松散， 地下水丰富， 程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密集， 程地质条件稍复杂。该段周边民用建筑、道路、市政管线密集， 且隧道线路穿越多栋民用建筑。 且隧道线路穿越多栋民用建筑。经调查得知周围民用建筑基础 多为浅基础，大部分建成于20世纪末。 多为浅基础，大部分建成于20世纪末。 20世纪末

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