介绍了钢轨打磨车的磨削系统,并重点进行了磨头数量选择计算分析,以及磨头电机驱动和液压电机驱动两种方式比较分析,试图对钢轨打磨车选型设计提供一些帮助。由分析知：按1.5遍/年的预防性打磨制度、4～6次/月打磨作业条件,8、16磨头钢轨打磨车分别适用于总长24～40km的地铁线路。磨头电机驱动的优势比较符合使用者的需求,对使用者比较有利;磨头液压电机驱动对供货商比较有利,有利

第：犍期

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钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 魏长竹魏晨

(. 1南京地铁科技咨询公司，1( 2南京；2南京地铁运营公司， 10 2南京/第一作者， 2 (), )1 . 2 01,/高级工程师)

摘

要

介绍了钢轨打磨车的磨削系统，重点进行了磨头并

多缺陷，例如磨损、变形、劳裂纹、平顺、浪、疲不波飞

数量选择计算分析，以及磨头电机驱动和液压电机驱动两种方式比较分析，图对钢轨打磨车选型设计提供一些帮助。试

边、蚀等。这些表面缺陷，短了钢轨自身寿命，锈缩 影响了车辆运行品质和旅客舒适度，至对列车运甚 行安全产生隐患。 对钢轨轨面进行缺陷修复主要有两类切削加工方法：一是传统的砂轮端磨方式，主要供货商有美国

由分析知： 1 5遍/的预防性打学制度、~6次月打磨按 .年 4作业条件，、6磨头钢轨打磨车分别适用于总长 2￣4) m 81 4 1k 的地铁线路。磨头电机驱动的优势比较符合使用者的需求， 对使用者比较有利；头液压电机驱动对供货商比较有利，磨

有利于产品设计和制造，同等条件下的初期购置费用稍在 低，有利于占领市场。

L rm(端磨外，有修形砂轮补偿打磨专利方 oa除还 法)瑞士 S e o和美国 Ha so HT公司；是、 pn rc ( T)二

关键词钢轨打磨车；头数量；管头驱动方式；技术比选磨中图分类号 U 1 . 2 234

19 9 5年后新开发的成形铣 (圆周铣 )成形铣+成或

形磨 (圆周磨 )的铣磨联合加工方式，对应供货商其 是奥地利 L n ig r林辛格 )司。 is e ( n公 铣磨车与打磨车比较，具有作业效率高、噪声和环境污染小、运行成本低、无轨面发蓝等特点。但铣磨车价格昂贵，重又往往大于 1 t超出城市轨道轴 6,交通轴重承载能力；当今各城市地铁运营总里程在

An lsso h idn h e Qu n i n h ieMo e ay i nt eGrn igW e l a t y a d t eDrv d t ofRalGrn n hil i idi g Ve ce

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Ab ta t I hs p p r t e s s m f r i g id n e i l i src n ti a e,h y t e o al rn ig v h ce s p ee t d i r f t e c l l t n o r dn e l q a t y rs n e n b i, h a c ai f g i i g wh e u n i e u o n t c o c,h r d n e l rv n b l ti t r o y r ui h i t e g i i g wh ie y ee r mo o r h d a l e n d c c c p es r t ra e a ay e o a a iey f r t e mo e d s n rsu e mo o r n lz d c mp t l o h d l e i r v g

下，磨车的作业效率又过于富裕。鉴于此，铣目前国 内城市轨道交通基本都是采用钢轨打磨车 (简称磨轨车 )对线路钢轨轨面实施 P C(编程控制器 ), L可 或计算机控制的磨削加工，以消除钢轨表面缺陷。用 随着各城市运营总里程的增加，在解决了铣磨车的

o al r dn e i e Acodn ote 1 5t/ e rp e e— frigi igv hc . c r g t h . i y a rv n n l i me t eg idn ytm n h i r igs s a dte4—6t/ nhgidn p rt n v n e i mo t rn igo eai me o o dt c n ii t e 8 h nd 1 t g id n e lof t e r i rn ng on,h t a 6 h rn g whe h a lg idi i

v hce a e r s c iey a p i be t to l e t h o a e il e p t l p l l o me r i s wi t e t tl r e v a c n h ln t e w e 4 k a d )k T e a v tg f g id n e g h b t e n 2 m n m. h d a a e o r ig n n wh l r e y ee ti o ri mo e s i b e f rt e rq ie e i n b lc r p we s dv c r u t l o h e ur— a m e t f u e s nd as e t r f r t e u e, i l he grn n n so s r a lo b te o h

s r wh e t i dig s whe ld ie b dr ui p e s r mot sb te ort u l— e r v n y hy a l rs u e c ori et rf hes ppi

轴重问题后，磨车也可以用于城市轨道交通行业铣实施轨面缺陷修复的铣磨作业。 图 1美国 L rm公司 1是 oa 6头磨轨车外观图， 它由 1辆动力车和 2辆打磨车组成。图 2是美国 Haso公司 2 rc 0头 C型磨轨车外观图，每辆车都配 置有 1个磨头。 ( )

e sf rt e ei n a d ma u a t r g o h sp o u tUn e h r o h f d g n n f cu i ft r d c . d rt e t s n i s mec n t n,h i a p c a i g f ft e lt ri c mp— a d i t e i t l u h sn e o t o i o n i r h a e so r a a iey l . tv l ow

轨面磨削通常采用端面磨削加工方法。钢轨打磨车两侧各设置等数量 n(、 5或 8或 1 ) 4或、、 (的高 )

Ke r s r i g i d n e i l;g i d n e lq a tt; y wo d al rn i g v h c e r n i g wh e u n iy d i i g mo e o rn i g wh e;t c n l g o rv n d f g i d n e l e h o o y c mp rs n ai o

速旋转磨头。钢轨打磨车自行牵引、向打磨，双每一打磨行程在单根钢轨表面上修磨出个窄条平面。 每一打磨行程结束后，磨头相对于钢轨的位置重各新调整设定，着磨削另一 r个窄条平面。通过打接/

Frt uhrSades Na j gMer sac D vlp i - to’ d r ni t Ree rh& e eo— sa s n o me t o sln o, t. 1( . nig C ia n nut gC .L d 2 () Na j。 hn C i )1 2 n

1轨面缺陷修复的切削加工方法 列车长期在钢轨上运行，在钢轨表面造成诸易

磨车多次 (如 J往返单程 )回往返打磨，论例 V次来理 上形成了 ( n×J条多边折线组成的轨面。钢轨打 V)

磨车在同一区间钢轨上来回往返打磨的次数越多，

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