ZD6-EJJ三机牵引道岔控制电路的设计
铁路信号系统电动转辙机
ZD6-E/J/J三机牵引道岔控制电路的设计
摘要：介绍了ZD6-E/J/J三机牵引道岔的控制原理、应用背景及其转辙机控制电路的设计原则，并针对调度集中条件下三机牵引道岔控制的若干关键问题，提出了具体的电路设计方案。该方案已用于新建甬台温和温福客运专线的施工图设计中。
关键词：ZD6-E/J/J，道岔控制电路，限时保护
1 背景介绍
新建甬台温客运专线和温福客运专线车站到发线的部分道岔采用50kg/m、18号道岔，铁道部批复这两条客运专线的该型号道岔采用ZD6-E/J/J型直流电动转辙机牵引。
顾名思义，ZD6-E/J/J三机牵引道岔是指采用三机三点牵引（其中第一牵引点采用ZD6-E型转辙机，第二、三牵引点采用ZD6-J型转辙机）的道岔，如图1所示。根据站场资料，设计时只考虑单动道岔和双动道岔中的某一动采用ZD6-E/J/J的情况。
图1 ZD6-E/J/J三机牵引道岔
新建甬台温客运专线和温福客运专线均采用调度集中（CTC）的控制方式。铁道行业标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071-2000）第5.1.22条第4款明确要求：“道岔因故被阻不能转换到底时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电路，停止转换。”
目前，针对50kg/m、18号道岔采用ZD6-E/J/J型直流电动转辙机牵引的道岔控制电路标准图尚未正式发布。
