高温和富氧既是柴油机气缸内燃烧所需要的条件,也是氮氧化合物生成的因素。该文建议通过柴油机燃烧机理分析寻求既保持柴油机高效工作,又能降低氮氧化合物的解决方案,并提出开展船用柴油机再制造以提高资源利用率。

船用柴油机节能减排技术发展思路 李国瑞 (1 7 1研究所，海 2 10 )上 0 1 8 摘要：高温和富氧既是柴油机气缸内燃烧所需要的条件，氮氧化合物生成的因素。该文建议通过柴油机燃烧也是机理分析寻求既保持柴油机高效工作，降低氮氧化合物的解决方案，提出开展船用柴油机再制造以提高资又能并 源利用率。 关键词：船用柴油机；氮氧化合物排放控制；资源利用中图分类号：U 6 .2文献标识码： 文章编号：10 -9 2 2 0 ) 3 0 50 6 4 11 B 059 6 (0 8 0 - t -3 0 Ab t a t sr c:Hi h t mp r t r n ih o y e r h e e s r o d t n o h n e o u t n i is le g n s u g e e au e a d r x g n a e t e n c s ay c n i o s fr t e i n r c mb s o n d e e n i e,b t c i i

tecueo O rdci . h ae us ow r pooa o eigte oui ept i e e g e i f- h a s f xpout n T ip pr tfrada rpsl f ekn l o t k e ede l n n g g e N o s p s h s tn o h s i hh f i c e c h l o r d c h Ox b n lzn h o u t n me h n s i n ie,a d t a e ma u a t rn fma n in y w i t e u e t e N y a ay i g t e c mb si c a im n e gn s n h tr— n f cu g o r e e o i i des le i e a g tmo e b n fto e o r e u iiain. i e ngn s c n e r e e n r s u c tlz to i

Ke r s y wo d:mai e d e e n i e rn is le g n;NO mis n c n rl e o r e u i z t n x e s i o t;r s u c t iai o o l o

1船用柴油机节能减排技术是船舶工业节能减排的核心技术之一 建设资源节约、境友好型船舶工业需要考虑环 在船舶建造阶段和全寿命使用期内的资源消耗和对

对于转速大于 200rmn的柴油机限值为 9 7g 0 i/ ./ k, Wh对于转速介

于上述两者之间的柴油机限值为 4. 50×n gk ( / Wh n为转速，单位为 rmn。而/ i) 现行地方法规中，洲非道路用柴油机 (欧 0~300r 0/ mn和美国环保署船用规定 ( S P 4 C R 4对柴 i) U E A0 F 9)油机氮氧化合物和碳氢化合物排放总和限值为 7 2 ./ Wh而且即将推出控制更严格的新标准。在新 gk,的环保法规中，把有害排放从对地区性的影响拓将 展为对全球环境的影响，全球有害物排放将实行对

环境的影响。这是因为船舶使用期内的资源消耗和有害物排放也是由船舶设计建造阶段所赋予的“先天性”因素决定的。在船舶设计建造阶段，般以一 船舶设计自重、造船中的单位产量能耗、钢材利用率

等作为资源有效利用的衡量指标。而在船舶使用阶 段，船舶动力装置的工作特性对船舶运营阶段的资源利用和有害物排放会产生更大、深远的影响。更 在可以预见的将来，用柴油机仍将是最主要的船船舶主辅机原动力。因此，用柴油机节能减排技术船的发展直接关系到船舶工业资源利用和对环境的影 响。随着石油资源的日趋匮乏，球对环境保护要全

总量控制。在这种情况下，国际海事组织对船用柴油机的有害排放限值必将逐步趋严，用柴油机必船须在保持高经济性的前提下，大幅度降低有害物排 放。

2船用柴油机节能减排工作的技术难 , I 1、

占

求的提高，种影响将越来越大。这 以环境保护要求为例，行有害排放物限值的现

船用柴油机排气中的有害成分主要是氮氧化合 物和硫氧化合物，氧化碳也已被列入受控范围。二

制定主要考虑对地区生态环境的影响。船用柴油机主要在大洋中工作，对地区生态环境影响较小，由此

硫氧化合物中硫的成分主要由燃油带人，通过

控制燃油中硫的含量，以有效控制硫氧化合物生可 成量。

造成国际海事组织所定有害排放物限值与港口、码头所在地 (都为人口密集地区 )地方法规所定大的限值间有明显差异。目前执行的国际海事组织关于《船用柴油机氮氧化合物控制技术规则》对于转中，速小于 10rmn的低速柴油机限值为 1/

Wh 3/ i 7g k, 作者简介：国瑞，,究员。13李男研 9 9年生，9 2年毕业于上 16海交通大学船舶内燃机专业，期从事船用柴油长

氮氧化合物中氮和氧都是大气中的主要成分， 只有在高温环境下氮才会被氧化形成二氧化氮、一 氧化氮等氮氧化合物，并且随着温度的上升反应速度加快。柴油机工作过程具有周期性燃烧工作的特点，燃烧过程之间有排气、气等过程，在换因而燃烧 室构件有良好的传热、却条件，油机气缸内燃烧冷柴

机研究开发工作。

温度可以比采用连续燃烧方式的燃气轮机高得多。 一 1 5—

上海造船

20 0 8年第 3期 (总第 7 5期 )