马自达与转子发动机

转子发动机历史简介：1954年菲加士·汪克尔与德国NSU公司合作共同开发出来了第一台转子发动机，并且开始了一系列的测试修正，从此这个全新的车用动力系统进入了世人的视野。

各大公司竞相开发，但由于这是一种全新的发动机技术，并且它突出优点的背后带来的难以克服的巨大缺点，使得很多汽车公司望而却步，只有一向对车用高新技术情有独钟的马自达公司坚持开发，并且从此与转子发动机相随一生。马自达在得到转子发动机的开发权后，拼着一股“蛮劲”，在当时财力和规模都不大的条件下，率先在1967年推出了Cosmo Sport 110S ，实现了转子发动机车型的量产。并且之后推出了一系列以转子发动机为动力系统的车型从而取得了巨大的成功，也使马自达高速发展。但由于石油危机的爆发以及越来越严苛的限排政策，转子发动机始终不敌往复式发动机，最终停产。

正文：马自达为得到转子发动机的研发授权并将转子发动机真正能投入到市场，可谓是付出了及其巨大的代价。 1、马自达需要向NSU车厂缴纳2亿8千万日圆，在当时，这些资金大约可支付马自达8000位员工一个月的薪水。 2、马自达必须无条件提供产品专利权给NSU车厂。 3、每一辆搭载转子发动机的汽车上市后，必须向NSU车厂交付一定的使用金。但最初的转子发动机到底有什么魅力能让马自达如此着迷呢？让我们来看一下转子发动机那吸人眼球的优点。

转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子旋转的轴向运动比活塞往复式发动机的水平直线运动要来得更加平顺，故转子发动机的震动与噪音都比较小。

故无论从动力性和舒适性来讲，转子发动机汽车都要略胜一筹，而且转子发动机的结构更加简单，体积小巧。从这些优点而言，转子发动机完全符合高档车的要求。马自达公司正是看到了其中转子发动机的巨大潜力，所以付出巨大代价将转子发动机的研发授权许可拿到手。

但是当马自达拿到转子发动机的研发授权后才发现转子发动机的研发实在是困难重重，说到这里就必须谈到转子发动机那些难以克服的缺点。

1、油耗高，污染重。由于压缩比比较低，燃料燃烧不充分，因此转子发动机的油耗非常大，而且废气排放很严重。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。