交通渠化与交通组织是提高城市交叉口通行能力,缓解城市交通拥堵,保证道路交通服务水平的重要手段。“共用停车区”法通过新的交通组织与控制方式对城市道路交叉口进行优化,提高了交叉口的通行能力,具有重要的经济、社会意义。

交固与安呈

20年第 1期上( 08 1总第 1期) 8 4

袁

辉t .叶远春z

( .京工业大学建筑工程学院，北京 10 2;2北京市市政工程设计研究总院，北京 10 8 ) 1北 00 2 . 0 0 2

摘要：交通渠化与交通组织是提高城市交叉口通行能力，缓解城市交通拥堵，保证道路交通服务水平的重要手段。共用“停车区”通过新的交通组织与控制方式对城市道路交叉口进行优化，提高了交叉口的通行能力，具有重要的经济、社会意法 义。

关键词：共用停车区；渠化；交通组织；通行能力 中图分类号：U 9 . 414 5文献标识码：A 文章编号：10— 7 6 20 )1 06— 3 0 2 4 8 (0 8 1- 04 0

S u y o h r d p r i g a e e h d i a c Or a ii g t d n S a e - a k n - r a M t o n Tr f g n zn i YUAN Hui,YE Yua c u n— h n

(.oeeo rht tr ad Cv n i eig B in n esyo eh o g,B in 0 0 2 hn;2B in 1 l g fA ci c e n ii E g er, e i U i r t fT cn l y e i 10 2,C ia .e ig C l eu l n n jg v i o jg j G nrlM n i lE g er g D s n& R sa h Istt,B in 00 2 hn ) e ea u i p n i ei ei ca n n g eer ntu c i e e i 10 8,C ia jg Ab t a t T a f h n e iai n a d o g n z g i a mp r n y t mp o e t e c p ct f i tr - sr c: r f c c a n l t n r a ii s n i o t t wa o i r v h a a i o n e s i z o n a y

et n w i i s l i p r n t e ee h t fc jm n isr h lvl f srie n h c o, hl t as m ot t o l v te r i a ad nue e ee e c i te i e i o a r i a t o v i tr e t n S a e— a k n— r a me h d i a f c ie w y w i h a o t n w t f c o g n zn n o t l n e s c i .

h r d p r i g a e t o s n e f t a h c d p s e r f r a ii g a d c n r o e v ai o me h d o p i z h u b n n e s ci n h meh d mp o e t e a a i o n es c i n S i i f t o t o t e t e r a i t re t .T e mi o t o i r v s h c p ct f i tr e t, O t s o y o g e t e o o c n s c a i n fc n e r a c n mi a d o il sg iia c .

Ke r s s a e - a k n - r a;c a n l a in; t f r a iig;c p c t y wo d: h r d p r i g a e h n ei t z o r i o g nzn f a c a ai y

1引言

通问题的重要途径之一。目前，道路交叉口的组织与控制原则一般都遵循“时空分割”的基本优化概念

我国城市交通状况日益严重，道路资源有限，

机动车数量迅猛增长，城市交通问题亟待解决。合 理的交通组织与优化控制可以充分利用现有的交通设施，提高城市道路的运行效率，因此成为解决交城市总体交通结构优化 f . J交通] 运输系统工程与信息，2 0,6 06 ( ) 0 - 1. 2:1 6 10

或建立单行禁左、右进右出的流向体制 .通过在实 际工程中的广泛应用，取得了可观的效果，但是也 显露出一些不足。新型交通组织与控制方式“用共

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规划指 6城

南[ .京：人民交通出版社， M]北 20 . 0 3

作者简介：姜玲 (9 9 ) 17一，女 (汉族 ), 山东海阳人，硕士研究生，主要研究方向为交通运输规划与管理。 收稿日期：20— 3 0 080—6

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