基于交通冲突的交叉口安全模糊综合评价)))周家祥 许 鹏 柴 干

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基于交通冲突的交叉口安全模糊综合评价

周家祥1 许 鹏2 柴 干1

(东南大学1 南京210096) (中国人民公安大学2 北京100038)

摘 要 针对传统的平面交叉口安全评价方法存在的缺陷,将交通冲突技术和模糊综合评价方法引入其中。通过对交通冲突技术进行简单的介绍,对传统的评价指标进行扩展,建立了适用于平面交叉口的评价指标、评分等级。在其基础上,将交通冲突技术和模糊综合评价方法相结合,建立适用于评价平面交叉口安全的模糊综合评价模型,并结合南京市一个典型的交叉口进行了实例应用。关键词

交通冲突技术;模糊综合评价;平面交叉口;交通安全

中图分类号:U491 文献标识码:A

交通冲突技术,是目前国际上新兴的一种用于定量研究各种道路交通安全问题及其对策的非

事故统计评价理论方法,目前已有多位学者将交通冲突技术应用于平面交叉口安全评价中[1-4]。

由于交通安全概念的模糊性、安全评价过程的模糊性和评价结果的模糊性,将交通冲突评价技术和模糊综合评价技术相结合,可以很好地克服交通安全评价的模糊性。本文试图将交通冲突技术和模糊综合评价相结合对交叉口安全状况进行评价,是一次尝试性的探讨研究。

[1]

19:00,每小时观测15min。观测方法可以采用人工观测和录像观测相结合

[2]

。

2 建立评价指标和评价等级

(TC/MPCU)这一指标既代表了交叉口的交通水平即交通流向、交通量和交通分配,又代表了交叉口的安全水平,即交通设施、法规意识和交通控制等,具有较高的有效度和可信度[3]。但这一指标在查找交通危险源时存在一定的缺陷,因为该指标采用的是混合当量交通量,是一个混合的概念,无法确切的查明是机动车、非机动车还是行人造成交通事故的,笔者进一步引进机动车、非机动车和行人流量作为评价的指标;同时因为TC/MPCU只是在一定程度上说明了交叉口的安全水平,可以将其进一步细化为机动车与机动车冲突,机动车与非机动车冲突,机动车与行人冲突,这样可以在对交叉口进行改善时提出更有针对性的措施,如当机-机冲突严重时,可以对车道功能进行重新划分,将交叉口拓宽,把直左车道转换为左转和直行车道,并对信号相位进行适当的调整。

这样最终确定的指标为机-机冲突率(P1)、机-非冲突率(P2)、机-人冲突率(P3)、机动车交通量(P4)、非机动车交通量(P5)和行人交通量(P6),其层次结构如图1所示。

3类交通冲突率可按下式1进行计算:

Ratei-j=

1j

(1)

1 交通冲突技术

在平面交叉口安全评价中,交通冲突是指在

可观测条件下,2个或2个以上的交通参与者在同一时间、空间上相互接近,如果其中一方采取非正常交通行为,如转换方向、改变车道、突然停车、交通违章,除非另一方也相应采取避险行为,否则,会处于碰撞的境地。

由于严重的交通冲突和交通事故之间存在很强的线性相关性,因此,在安全评价过程中通常使用严重交通冲突替代交通事故。在区分严重冲突和非严重冲突时,常以制动距离作为度量参数,即当可能的冲突双方之间的距离大于制动距离时,认为是非严重冲突;当两者之间的距离小于制动距离时,认为是严重冲突。

所以交通冲突技术以冲突次数(严重冲突)与混合当量交通量之比(TC/MPCU)作为评价交叉口交通安全水平的标准。交通冲突观测时间可以从周一~周四,每天连续观察,时段为07:00至

收稿日期:2008-03-01

式中:Rate-ij为冲突对象i和j之间的交通冲突率,下标i和j代表不同的交通参与者;TC为交

叉口小时严重冲突数;Ti、Tj为参与对象i和j的交通量。