制动采用延迟投入控制方式，制动控制采用1M1T的基础制动力控制单元，在单元内设置延迟充气控制，系统对再生制动和空气制动进行协调控制，当制动控制器检测到所生产的制动力不足时，靠电一空联合控制以空气制动力进行补充。
三、具有足够的制动能力，保证高速动车组在规定的制动距离内安全停车。动车组制动控制装置针对于常用制动，快速制动，紧急制动，耐雪制动的制动指令，进行相应的制动动作的控制，1；常用制动的制动力分为7级控制，实用中使用次数最多，系统在制动时自动进行延迟充气控制，M车上产生的电气再生制动除满足本车制动力要求外，多余制动力来代替T车的一部分制动力，T车不足时制动力由其空气制动力补充，从而维持本动拖单元所需要的制动力，并实现和保持规定减速度。另外具有空重车载荷适应功能，按需变化制动力，维持一定的减速度。2；快速制动具有比常用制动高1.5倍的制动力，司机操作制动手柄时或动车组未能减速到在闭塞区间规定的出口速度时，控制装置接受ATP，LKJ的指令发出快速制动动作。3；紧急制动时在紧急情况下动车组分离，总风压力不足，制动手柄在取出位发出动作制动指令，紧急制动没有空中车载和调节功能。4；辅助制动是制动控制装置发生故障或制动指令线以及求援时使用，司机操作控制台上的控制开关及TC车配电盘辅助开关便能发出动作，但与常用制动，快速制动不同，制动系统发出规定的制动力，于发出辅助制动时动车组的速度快慢有关。5；耐雪制动是防止下雪时雪块混进与制动盘和闸片之间而专门设置的，此时活塞推出，轻轻的压住，从而消除闸片和制动盘面之间的间隙，防止雪块进入.该制动作用是在速度110Km/s以下，操作耐雪制动开关或操作制动手柄的条件下产生，制动缸压力设定在60±20kpa。
四、高速动车组各车辆的制动力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有自动调整能力，以减少制动时纵向冲动。从司机室控制台通过列车信息控制系统的中央装置，终端装置，经由光纤传送接收制动指令，以M--T单元制动力控制模式，再加上空重车载荷调整信号的电空制动控制用32位微机处理器数字运算方式进行调整，空气弹簧压力经过半导体式压力传感器进行空电变换得到空重车载荷信号，制动力控制所采用的空重车载荷信息是把每车空气簧压力按前后进行比较，在进行空车信号的预设保证和重车信号的限幅器处理后使用，根据制动指令信号在上升，下降时，因为会导致动车组变化急剧的减速，引起列车冲动，为降低冲动，提高乘车舒适度，在制动力计算上