高速动车组牵引传动控制系统的研究与仿真综述
高速动车组牵引传动控制系统的研究与仿真综述 1引言
20世纪70年代，我国许多科研单位已开始进行电力半导体变流技术和三相交流传动的研究，容量从几千瓦逐渐扩大。与此同时，铁道科学研究院与株洲电力机车研究所等也在进行交流传动机车的研制，到1996年研制成功单轴功率1000 kW的AC4000型交流传动原型机车，这是我国牵引传动由交直流传动转变为交流传动的一个重要里程碑。迄今我国已研制成功DJ1， DJ2型等交流传动大功率电力机车、“中华之星”等交流传动高速动车组以及交流传动内燃机车。为加快实现我国铁路机车车辆现代化的步伐，铁道部遵照2004年国务院下发的《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》精神，贯彻“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针，以关键技术的引进为“龙头”，以国内企业为主导，通过“市场换技术”，以国内公开招标方式，先后引进200km/h及以上的多种铁路客车动车组和大功率电力机车制造技术，并在此基础上研发具有我国自主知识产权的高速动车组和大功率交流传动电力机车[1]。
随着我国经济的不断发展，铁路交通运输水平已经成为滞后经济发展的一个重要因素。消化吸收动车组电气传动系统的关键技术对于加速高速动车组国产化进程十分重要。本文重点针对高速动车组牵引传动系统，对动车组在牵引、恒速、再生制动工况时控制方式仿真的数学模型进行了研究[2]。
2高速动车组牵引传动控制系统的基本结构与工作原理
2.1系统基本结构
动车组牵引传动系统主要由受电弓(包括高压电器设备)、牵引变压器、脉冲整流器、牵引逆变器和牵引电机等组成[3]。
CRH2型200km/h动车组编组形式为8辆编组，动力配置为4M＋4T，即T-M-M-T-T-M-M-T，其中相邻两动车为1个基本动力单元，每个动力单元具有独立的牵引传动系统。
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