通过对16、17号车钩裂纹产生原因的剖析,结合大秦线重裁车辆运行情况和段检修情况,分析了内部缺陷、焊接缺陷、焊接工艺对裂纹的影响,提出了在焊接技术及技术管理上减少裂纹产生的措施。

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太原铁道科技 大秦线 C∞型货车 1、 7车钩裂纹形成原因分析及应对措施 1号 6

大秦线 C∞型货车 1、 1 6 7号车钩裂纹形成原因分析及应对措施 白淑萍：东车辆段湖

摘

要：通过对 1、7号车钩裂纹产生原因的剖析， 61结合大秦

必行。现仅就 C舳型车辆 1、7号车钩裂纹进行探讨。 61 1车钩裂纹情况调查

线重裁车辆运行情况和段检修情况，分析了内部缺陷、焊接缺陷、焊接工艺对裂纹的影响，出了在焊接技术及技术管理上提 减少裂纹产生的措施。

20 0 6年，湖东车辆段检修 c劬型车辆装用的 1、 6

1号车钩、钩舌裂纹比例分别为 1%、4%,而在 7 7 6. 5 20 0 7年检修中，车钩、钩舌裂纹所占比例已分别上升到 2 .%、53。 23 6 -%车钩裂纹部位在钩尾销孔和钩耳孔处，销孔裂纹全部在销孔后部内侧面，纹走向与尾裂 销孔轴线平行，长裂纹达到 4 m钩耳孔裂纹多数最 5 m。

关键词：铁道车辆；货车车钩；焊接质量；裂纹

O引言

在下钩耳孔护销缘处，最长裂纹为 1m钩体裂纹多 5 m。数伴有铸造缺陷。钩舌裂纹全部发生在钩舌内侧面上

大秦线作为全国最主要的运煤通道，用货车保运

裂纹最长达 4 m 0 m。有量约为 3万辆，中 c . 5其劬型货车就有 140辆， 70其下弯角及中内处，近期，湖东车辆段在进行 C劬型车辆临修时，又连他主要为 c c c砷纵、 c型货车。大秦线空车自2 0 07

年 l 2月 2 2日起，所有 C C 劬型车辆固定编组的列车，高运行速度由 8 k/高到 9 k/,最 0 mh提 0mh车辆周转时间约 1 ., 5 8天在 T设备的监控下，沿途不作业，安全保证距离长达 13k 5 0m。 C劬型运煤专用车从 20 0 2年开始在大秦线上运

续发现 5件钩舌裂纹故障，中有 3件是经过检修后其运行中发生的裂纹，运行时间均不足 1半， l、且年从 6 1车钩钩舌在新造装车后第一个段修 (面检查 7号全修 )内已有超过 6%出现裂纹的情况来看，大部期 0绝分都将会在装车使用 4年 (两个段修期 )内产生裂纹， 而且在车钩连挂状态下，钩舌裂纹均在非可

视部位， 列检和“ F检查都无法发现。 T” 2裂纹形成原因分析

行。其钩缓装置采用的是国产化 E级钢联锁式转动车 钩和固定车钩 (6 1车钩 )在车钩强度及抗疲劳 1、7号，方面较 1A型车钩有较大提高，对 c 3劬型车辆安全运

行起到了关键作用。但随着大秦线提速和重载增运， 1、7号车钩发生的裂纹故障逐渐增多，在一定程度 61

车钩、舌裂纹的形成原因有以下几方面：钩

21大秦线运用车辆的受力工况 .

上已构成了行车安全隐患。在大秦线运用货车中，、 1 6 1车钩的装车辆数比例占到 8%以上，因此， 7号 5对 1、7号车钩裂纹出现的新动向进行调查、分析势在 61

在使用频率上，劬型车辆一个定检期内在大秦 c 线所走行的里程是其它线路上的两倍。大秦线长大坡道多、曲线多，劬型车辆由于频繁运用和提速增载， C车

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