_高速铁路设计规范_电力牵引供电部分_的主要技术创新

HarmoniousRailwayConstruction

《高速铁路设计规范(电力牵引供电部分)》

的主要技术创新

朱飞雄

(铁道部经济规划研究院提待高工,北京

100038)

摘要:从技术和经济方面,分析高速铁路电力牵引供电系统及其牵引变电、供电调度、接触

网等三个子系统的主要创新点,简要介绍电力牵引供电系统内部各子系统间、电力牵引供电系统与外部各系统间的接口管理。关键词:高速铁路;供电;标准;创新文献标识码:A

文章编号:1004-9746(2010)03-0018-03

Abstract:Thearticleanalyzesthemajorinnovationofpowertractionandfeedingsystemofhigh-speedrailanditsthreesubsystemsoftractionsubstation,powerfeeding,OCSandbrieflyintroducestheinterfacemanagementbetweenthesubsystemsofthepowertractionandfeedingsystemaswellastheinterfacemanagementbetweenthepowertrac-tionandfeedingsystemwithothersystems.

Keywords:high-speedrail;powerfeeding;standard;innovation

《高速铁路设计规范》电力牵引供电部分的编制以科学发展观为指导,贯彻铁路建设新理念,瞄准世界一流水平,坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,广泛收集了与高速铁路(客运专线)设计有关的技术文件资料,系统总结了京津、合宁、合武、石太等高速铁路的经验,认真吸取了武广、郑西等高速铁路的建设、施工、设计、国际咨询等成果,大力开展了有针对性的科研攻关和试验测试,结合京津、武广、合武等线的联调联试工作,对规范的有关参数进行了现场验证,为我国高速铁路建设和中国铁路“走出去”提供了强有力的技术保障和支撑。

念,给出了相关的参考指标要求,指导电力牵引供电系统的设备和装置的选型,通过高质量的技术装备构成高水平的电力牵引供电网络,实现(变电所值班)无人化、(设备)免维护和少维修、(运行)高可靠;明确了高速铁路应满足可靠稳定的供电质量、受流良好的弓网关系、动车组自动过分相等要求,并通过供电调度系统的全方位监控与信息化管理,实现了电力牵引供电系统监控自动化、远动化和运行管理智能化。

1.1牵引变电子系统满足可靠稳定的供电质量要求与普通的客货共线铁路相比,我国高速铁路具

有高密度、长编组等特点,高速铁路的电力牵引负荷明显增大。16辆编组动车组以时速350km、间隔

1电力牵引供电系统设计更加安全可靠

电力牵引供电系统包括牵引变电、供电调度、

3min运行时,牵引变电所负荷瞬时可达170MVA,高峰小时可达130MVA,牵引供电专业开发应用了

牵引供电计算仿真软件,计算各种运行状态参数(如接触网电压及电流分布、轨道电位等)与列车运行速度的关系,合理确定供电能力,满足高速铁路

接触网等子系统。根据高速铁路高速度、高密度、高可靠的特点,引入了高速铁路电力牵引供电系统的可靠性、可用性、可维护性和安全性(RAMS)的理

18RAILWAYECONOMICSRESEARCH

铁道经济研究·双月刊

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