履带式车辆 悬架英文翻译

履带式车辆的一种新型减震器

范伏生、李猛、邢志、吕建刚

中国河北石家庄05003,机械工程学院,枪支工程系

摘要:履带式汽车被动悬架的设计,是为了保证另外的悬架有确定统一的速度,以及通过粗糙表面同样的运动轨迹。它的最佳性能仅仅是存在于一个确定的旋转模型,但没有广泛的适应性。掌握减震器基本的结构形式,半挂车主动悬架系统的应用是基于MR(磁流变)型减震器。这种汽车可以在所有的旋转模型中以最高效率,保证能量损失和衰减震动。理论分析和实验结果显示,由这种MRF(磁流变)减震器提供的减震效率和普通的减震器提供的减震效率是一样的,但这种新型的减震器有更好的可控性和适应性。

关键字:减震器,半主动悬架,MRF,履带式汽车。

当代军队履带式汽车仍然是低的越野速度。它不仅仅是动力性不够,更关键的是当汽车越野时由不平地面带来的震动。被动悬架系统不能够保证汽车行驶平顺性和工作有效性。因此它比适应于将来的战斗。当代军队履带式汽车都有射击控制系统,能够边移动变射击。这种固定悬架系统的改善,有利于汽车前行过程中射击目标,并且减少射击反应时间。因此提高和发展新的半挂车主动悬架系统,具有重要的军事意义。

1、减震器结构分析

履带式汽车悬架系统多采用旋转叶片减震器。它们的工作原理如下所示:当汽车在前行过程中,接地轮随着不平地面而向上运动时,减震器里面的叶片就会旋转,并且在减震器里面的空腔内形成高压。液压油通过一个解压阀,从减震器的高压空腔向低压空腔流动。如果这个流量大到超过了解压阀的排放能力,解压阀里的弹簧就会收缩,则液压油就可以通过边上的洞大量的流动。当接地轮向下运动时,则叶片反方向运动。弹簧力将关上边上的洞。液压油就只能通过减震器的沟槽通过解压阀从低压腔流向高压腔。因此在减震器里主要的工作取决于解压阀。

解压阀的结构如图1所示。

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