城市轨道交通环线的功能定位研究

文章编号:l003—142l(2009)08—0062—03中图分类号:F572.3

文献标识码:B

城市轨道交通环线的

功能定位研究

磊,罗

霞,陈芋宏

(西南交通大学交通运输学院,四川成都610031)

通系统由于交通载体不同,两者之间具有明显差异,

要:针对我国城市快速轨道交通线网规划

因而道路环线和轨道交通环线的功能定位有所不同。

道路环线和轨道交通环线都具备服务于环线沿

线的交通出行功能,但在其他功能上存在较大区别。道路环线的等级、设计速度和服务水平一般高于城市

中关于环线设置的问题,对轨道交通环线与道路

环线功能定位的区别进行了分析,明确了轨道交

通环线的主要功能,并通过建立轨道交通环线系

统模型,分析环线的沿线服务功能和交通转换功

能,说明轨道交通环线在不同条件下的作用和效果,指出为确保规划的合理性,应对轨道交通环线的设置进行深入论证。

主干路,所具备的高速度和节省时间的优势抵消了绕行距离增加带来的损失。正因为如此,很多出行为避

开较为拥挤的市中心道路,宁可绕行一段距离也愿意

采用环线,所以道路环线明显体现出在疏解城市内部

交通、屏蔽截流过境交通、接纳汇集出城交通和分流

关键词:城市轨道交通;环线;功能定位

入城交通等几方面的功能,起到减小市中心道路交通

压力的重要作用f引。

口前,我国部分城市的快速轨道交通线网规划中,H倾向于设置环线,这其中受道路交通系统规划

思想的影响较大…。由于轨道交通系统的特殊性,其环线与道路环线的差别较大,轨道交通环线并不具备

道路环线的某些功能。若对轨道交通环线的功能定

轨道交通系统由于列车不受干扰,运行速度稳

定,环线与其市中心线路的平均旅速无差别,并且线

路的拥挤程度对服务水平的影响不大。因此,轨道交

通环线并不像道路环线那样具有速度和时间优势,反

而受轨道交通系统列车行驶方向固定的限制,旅客通过轨道交通环线在不同放射线路间转换只能通过换

乘来实现,并需要换乘两次,给旅客出行带来更多的

位认识不清,容易出现轨道交通环线设置不合理的情况,使其功能和作用不能充分发挥,出现客流不高、客流分布不均衡等问题。因此,有必要对城市轨道交通环线的功能定位进行研究,为线网规划中环线的设置

提供参考。

时间损耗和不便。因此,一般城市内部交通出行客

流、穿城过境客流并不会因为市中心线路拥挤而改为采用轨道交通环线,所以,轨道交通环线的分流作用不如道路环线明显。

1轨道交通环线与道路环线功能定位的区别

道路环线是普遍存在的,几乎所有大城市都有道

由于轨道交通环线会与众多放射线相交,其换乘

站的比例很高,为旅客提供了在放射线间转换的通道,使旅客不用都到市中心的换乘站换乘,而通过轨道交

通环线进行线路转换。这说明交通转换是轨道交通环线的一项重要功能。因此,轨道交通环线的主要功能定位可归结为服务于环线两侧大型客流集散点的

路环线,有的特大型城市还形成了由内而外的多层道

路环线系统。由于道路环线在拥挤的城市交通中发

挥了较大作用,因此,在某些城市的轨道交通线网规

划中也倾向于设置环线。但道路交通系统和轨道交

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