雪峰山隧道监控量测中的锚杆轴力评测

施工资料

雪峰山隧道监控量测中的锚杆轴力评测

宁忠贤1 曾宪营2

(1.长安大学公路工程学院 西安710064)

(2.湖南省邵怀高速公路建设开发有限公司 邵阳)

摘要 本文介绍了邵怀高速公路雪峰山隧道监控量测中对锚杆轴力所进行的量测,以及怎样分析量测的结果以达到其指导施工、修正设计的目的。 关键词 监控量测 锚杆轴力 围岩

1 工程概括

雪峰山隧道是“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路邵阳至怀化段的最大的控制工程,位于邵阳、怀化两市交界处,穿过雪峰山主脉。隧道为上下行左右分离式的双洞单线行车隧道,左线隧道长6946m,右线隧道长6956m。左右线隧道进出口段均位于不设超高的平曲线上:左线隧道进口平曲线半径2600m,出口平曲线半径2500m,右线隧道进口平曲线半径2500m,出口平曲线半径2700m,左右线隧道纵坡均为人字坡:进口段为+1.14%的上坡,长约400m,其余地段为-0.95%的下坡。

2 监控量测的目的

监控量测是新奥法的核心,实施新奥法监控量测的主要目的是:(1)掌握围岩的动态,对围岩稳定性作出评价;(2)确定支护结构型式,支护参数和支护时间;(3)了解支护结构的受力状态和应力分布;(4)评价支护结构的合理性及其安全性;(5)合理安排施工程序、进行变更设计及日常的施工管理。

通过现场测试和理论分析,修正补充理论分析中采用的计算模型和计算方法,为设计规范的计算方法提供依据。量测数据及其分析结果可立即与事先预设计支护参数相比较,并对预设计作出正确的评价。

3 监控量测的主要内容和方法

根据《技术规范》的要求,监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目为日常施工管理必须进行的量测,其中包括:地质及支护状况观测、周边位移、拱顶下沉、地表沉降量测;选测项目是为未开挖地段的设计及施工提供数据而进行的量测项目,其中包括: 锚杆内力,围岩内部位移、围岩压力及两层支护间压力、钢支撑内力及外力、支护、衬砌内应力及表面应力等。

本文结合监控量测课题,介绍雪峰山隧道锚杆轴力的现场监控量测工作及主要结果。雪峰山隧道施工中锚杆的用量极大,如果锚杆都能有效的工作,则不仅

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